マツダ アクセラスポーツってどんな車？こんな車！
長年親しまれた「ファミリア」（北米では「プロテージュ」、欧州などでは「マツダ323」）に代わる世界戦略車として、ボディサイズを拡大し、
あらゆる面での実力を引き上げて開発された。ボディタイプは4ドアセダンと「スポーツ」と称する5ドアハッチバックの2種類を用意し、ファミリア同様、日米欧の3極をはじめ世界展開される、同社の中核車種である。なお、マツダにおいては小型乗用車に分類されているが、ボディサイズは他社のそれより一回り大きく、実質的にミドルセダン（1,800～2,000ccクラス）に相当する。
特に、ヨーロッパにおけるCセグメント車の市場を見据え、ボルボ・S40・V50とフォード・フォーカスとプラットフォームを共用して基本設計され、近年の大型化の流れを受けて全幅は1,745 – 1,770mmあり、エンジンの排気量にかかわらず全車3ナンバーとなる。ただし、ドアミラーを含めた車幅は日本の道路事情を考慮して5ナンバー車と同等の数値に抑えている。「スポーツ」の全長は3代目ランチア・デルタを除けば、同クラスハッチバック車としては最長である。
マツダスピードアクセラにはL3-VDT型2.3L直噴ガソリンターボエンジン「MZR 2.3 DISI（ディジー） TURBO」、LSD、6速MTが搭載された。補強された5ドアハッチバックボディが採用され、ホイールには18インチアルミホイール、ブレーキは前輪・12.6インチ(320mm)、後輪・11インチ(280mm)という大きいサイズのものが採用された。
欧州でのCセグメントというフォルクスワーゲン・ゴルフVやプジョー・307、オペル・アストラ等の超激戦区に本格投入された日本車の代表格。走りにこだわる欧州のユーザーに高い評価を得ており、2004年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーにてゴルフと並ぶ同率2位（日本車中1位。総合1位はフィアット・ニューパンダ）を獲得。アテンザに並ぶ新生「マツダ」の代表格となっている。2005年度にマツダはさらなる増産を決定。2006年8月末時点で国内生産累計台数は100万台を突破した。生産開始から3年2か月での達成は、マツダ車として過去最短記録である。その後、2008年10月末時点で世界累計生産200万台を、2011年4月26日時点で世界累計生産300万台を達成した。
出典-wikipedia-
年式と排気量は？
2008年式 1500cc
マツダ アクセラスポーツの魅力５選！
・エクステリア、フロントの目つき、お尻の躍動感
・1500ccにしてはボディサイズが大きく3ナンバー
・給油口が運転室側で、多少の高級感がある
・燃費は良くないが安定走行(高速道路走行時)
・ハンドリングは固め
マツダ アクセラスポーツのここがポイント！
愛車での1番の魅力は、やはりフロントビューが最高です(^^)
マツダ車は割とフロントビューに惚れる車が多いです。
私のは、ハッチバックですが躍動感あるお尻もまたかっこいいです。 室内はフルフラットには出来ませんが後部座席では私が横になって多少足を曲げれば寝られるので、1人ドライブでも気にせず車中泊が出来ます。
車内は割と広く快適に過ごせます。
マツダ アクセラスポーツの燃費は？
街乗りで6～8km、遠乗りで10km、夏場エアコンを入れて、8km前後。決して良くない。
マツダ アクセラスポーツはこんな家庭にピッタリ
家族4人がベスト。夫婦でもok！1人だとスポーティに走れるのでこれまたベスト！
マツダ アクセラスポーツのデメリット・懸念点
やはり燃費があまり良くなく、エアコンをつけたら最悪になる事。
あとは内装がちゃちでダッシュボードの天井が熱でひん曲がる始末。 それ以外は満足。
マツダ アクセラスポーツのライバル車３選！
ＢＭＷ 525
トヨタ プリウスphv
トヨタ カムリハイブリッド
ＢＭＷはやはり高級感ある車種で、目つきはあんまり好きではないですが内装は好みです。
プリウスphvは、やはり燃費、そして現行は目つきがかっこいいので。phvは100v家庭用コンセントでも充電できるようでとても良いなと私の中では思ってます。
モーター駆動で、現行は60kmと普通に市をまたいでも走行出来るのに魅力を感じます。
カムリハイブリッドは、2500ccと高排気量ですが燃費が良いしトルクがあり運転しやすい。
マツダ アクセラスポーツのカスタム画像
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