2017年10月25日、kawasakiが新型のオートバイZ900RSを発表！Z1やZ2との違いは？
2017年10月25日、kawasakiがレトロスポーツオートバイ、Z900RSを発表した。東京モーター所2017で発表されたそのZ900RSは、川崎重工の名車、Z1とそっくりな外観であった。
バイク好きなら誰もが一度はあこがれるのではないだろうか。空冷4気筒エンジンの900RSや750RS。発売以降プレミアがつき、現在では価格も値上がりしている名車Z1やZ2を彷彿とさせるデザインを、この新型Z900RSはもっていますね。
新型Z900RSのコンセプトは？
youtubeでZ900RSの動画が公開されています。まずはご覧くださいね
まだ公開されて間もないこのZ900RSですが、実はコンセプトが
名車「Z1」への尊敬を込めて開発したレトロスポーツ
ということです。
どうりでそっくりなわけですね。
過去の名車として語り継がれているZ1を、現代に復活させたのが新型Z900RSなんです。（画像はZ1）
新型Z900RSの発売日と価格は？スペックはどうなの？
気になる新型Z900RSの価格ですが、
12月1日に発売し、価格は132万8400円
とされています。いつ一般公開されるの！？と気になってしまいますが、プレビューデーは2017年10月27日で、10月28日から11月5日までが一般公開の予定だそうです。
12月の発売ですか。。納車を1月2月ごろに考えておき、雪解けのツーリングには乗り出しできそうですね。
最近ピュアなネイキッドスポーツが少なかったので、とても楽しみですね。
実は外観はZ1やZ2、そしてゼファー750RS、ゼファー100RS等に近いですが、そのスペックは今までのバイクとは大きく異なります。
スペック詳細
水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ
排気量は948cm3
最高出力は82kW（111PS）/8500rpm
最大トルクは98Nm（10.0kgm）/6500rpm
今までの空冷エンジンと変わってラジエーターを搭載し一新された水冷エンジンに乗せ換えられているようです。
最高出力も111馬力！とても強力なエンジンでパワフルな走りであることが予想されます。
同系統のカラーリングを持つゼファー1100RSと比較しても
ゼファー1100RSスペック詳細
エンジン ZXT10CE型 1,062cm3 4ストローク空冷DOHC2バルブ並列4気筒
内径x行程 / 圧縮比 73.5mm x 62.6mm / 8.7：1
最高出力 63kW (86PS) / 7,500rpm
最大トルク 83Nm (8.5kgf・m) / 7,000rpm
乾燥重量 245kg
排気量では新型Z900RSを上回るゼファー1100ですが、最高出力、最大トルク共に新型Z900RSに軍配があがります。
それほど強力なのですね。
名車、Z1と比較してみましょう
Z900詳細スペック
エンジン Z1E型 903cm3
空冷4ストロークDOHC直列4気筒
内径x行程 / 圧縮比 66mm x 66mm / 8.5：1
最高出力 82ps/8500rpm
最大トルク 7.5kg-m/7,000rpm
名車Z1の乗り味や外観、所有感をそのままに、パワーバランスが上がっており、鍛え上げられたオートバイであることがわかりますね。
Z1と比較した新型Z900RSの違いとは
12月発売の新型Z900RSと名車Z1の外装を比較してみましょう
まず目に入るのが先ほど紹介したエンジン。
空冷エンジンから水冷エンジンになっており、エンジン回りのゴツさが際立っていますね。
そしてそのエンジンに負けない足回り。特にフロントフォークは、先代Z1の細いフロントフォークとは違い、パワーを受け止めれるよう、倒立式の大型フロントフォークに変更になっています。
リアのスイングアームも、Z1ではパイプ式のスイングアームで、走行中心もとないものでしたが、新型Z900RSでは精巧なデザインの強化スイングアームに変更になっています。
外観のティアドロップタンク、丸型ヘッドライトはそのままですが、
フロントリアともにウィンカーがノーマルでLEDウィンカーになっており、視認性を高めています。
また印象深かったリアの丸型テールランプは、リアフェンダー・テールカウル一体型のコンパクトな丸型テールランプになっています。
リアインナーフェンダーも最初から装着されており、スポーティーな雰囲気をさらに引き立たせていますね
足回りには大型のキャストホイール。グリップ性能もバッチリです。スポークホイールをイメージしているのか、ホイールのデザインはまるで細いスポークが張り巡らされているようなデザインになっています。
リムはポリッシュ仕上げで磨かれており、ほかはブラック塗装で引き締まった足回りとなっています。
ちなみにタイヤはDUNLOP製のタイヤ、SPORTMAXスポーツマックスを履いています。
先代Z1の誕生からもう随分歳月が流れていますので、大きな革新もありますが、こうしてまたカワサキがZ1をイメージさせるオートバイを作ってくれるのはとてもうれしいですね。
Ｚ１のカスタム車両たち
実際にＺ１のカスタム車両とZ900RSを写真で見比べてみましょう。
Z1の独特な排気音。シビれますよ。カスタムされたZ1の解説と、実際に集合管のエキゾーストノートが聞けます。
Z1や750RS(Z2)をカスタムしている方の多くは、キャストホイール化や冷却性能の向上を図って大型のオイルクーラーを装着したりしていますが、Z900RSはノーマルの状態でそのカスタム車両に近づけているイメージです。
Z1カスタム車両
火の玉カラー×３本スポークのキャストホイール・4-1集合管に強化スイングアームもかっこいいですね！
Z1青玉虫カラー×鍛造ホイール・4-1集合管
黒玉虫カラー×鍛造５本キャストホイール×4-1集合管×ウェーブディスクローター
セパハン×鍛造ホイール×集合管 男のロマンが詰まった車両たちです。
ベースになるZ1の価格にもよりますが、それぞれしっかりとカスタムしてある車両ばかりで、およそ300万円近くかかっている車両も。
剛性の少ないZ1を現代のリッターマシンに負けないようにチューニングするには相当のお金が必要です。
Z900RSを見てみると、
Z1やZ2を購入した際に、「あ、ここカスタムしたいな」と思う個所がすでに改良されています。
もちろん最新の機能も搭載されているマシンですから、40年ほど前のバイクとはずいぶん違いますね。
ノーマルでも剛性は相当なものだと思います。早く試乗したいものです。
空冷のエンジンを維持していくのもとてもいいものですが、ベース車両を買ってカスタムしていくよりも、Z900RSのように昔のバイクとは違いその後のお金がかからない車両を購入し、排気や細かなパーツをカスタムするのもコスト的にいいのではないでしょうか。
100万円以上のベース車両・ホイールやスイングアームで30万はかかってしまうZ1に比べて
購入価格が132万円～のZ900RSは、古き良きZのイメージに、現代で乗れると思うとかなりお手頃ではありませんか？
Z900RSの試乗インプレッションが公開！
Webike(ウェビック)のモトレポートでカワサキZ900RSの試乗インプレッションが公開されています
レポート曰く、「レトロの皮をかぶったスポーツバイクだ」というコメントと共に感想を公開しています。
ヨーロピアンファイターのような現代のスペックをもとに、外観はレトロなイメージですが走りは市場に滑らかなようです。
良い音していますよね。
スーパースポーツのような乗り心地だそう。。
フルブレーキングでも平気なブレーキ性能。
ダウンドラフトインジェクションによってタンク周りで共鳴するような吸気音もたまらないです。
ライディングポジションは一般的なネイキッド。
サスペンションのストローク感がしっとりしており、コーナリング中のＧの加重を吸収する性能も非常に良いようです。
街乗り・ツーリングまでこなせるバイクだということです。
新型Z900RS・まとめ
初代ZであるZ1の販売から40数年が過ぎているがいまだに多くの方に愛されている、その伝統を受け継ぐモデル
と語られている新型Z900RSは、往年のＺのようなエンジンサウンド、そして排気音を再現しており、眺めるだけでも心が豊かになり、乗って少しアクセルを開けるだけでもこころが豊かになるマシンなのだそうです。
一度試乗してみたいところです。
水冷エンジンに代わっていたり、ハイパワー化されていたりしますが、実際のフィーリングは乗った本人にしかわからないもの。乗るのが楽しみですね
既に集合管を装着して社外マフラーサウンドを楽しんでいる方もいらっしゃるようです。マフラーを変えるだけでずいぶんイメージが変わりますね。
個人的には艶消しブラックの４本出しマフラーが非常によく似あうのでは？と思っています。
また、各カスタムメーカーのチューニング後のZ900RS カスタム車両も展示しており
ビトーＲ＆Ｄのイエローボールカラーの新型Ｚ９００ＲＳや
ドレミコレクションの黒×ライムグリーンに4本出しマフラーのオールドルックなZ900RS
また、モトコルセによるレーシーにチューニングされたZ900RSも登場している。チタンエキゾーストシステムや軽量化によりさらなるパワーを引き出されているようです
バックステップとの相性もよさそうですね
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